在6月24日于莫斯科红场举行的二战胜利75周年大阅兵中，俄罗斯武装部队展出了多种尖端装备，但给许多人留下最深印象的恐怕是土库曼斯坦独立仪仗队带来的两辆复古嘎斯敞篷轿车。

　　参加此次阅兵的共有14000多名军事人员、200多件装备和75架飞机。俄罗斯还邀请了13个国家的仪仗队参加，包括中国、亚美尼亚，阿塞拜疆，白俄罗斯，印度，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，摩尔多瓦，蒙古，塞尔维亚，塔吉克斯坦，土库曼斯坦和乌兹别克斯坦。

　　其中土库曼斯坦独立仪仗队可能是最特殊的一个，他们用两辆嘎斯GAZ-M20“胜利”敞篷轿车载着土库曼斯坦国旗和卫国战争期间苏联红军第206步兵师第748步兵团的战旗出场，勾起了许多俄罗斯人对苏联时代的怀念。

　　土库曼斯坦总统贝尔迪穆罕默多夫的祖父安纳耶夫在二战中曾是第748步兵团的一员。在伟大的卫国战争期间，土库曼斯坦士兵英勇无畏，有7万军人获得各种嘉奖和勋章，104位土库曼公民被授予苏联英雄称号，其中15位成为荣耀勋章获得者。

　　土库曼斯坦仪仗队的嘎斯之所以能引发俄罗斯人的共鸣，是它在上世纪50年代曾是苏联国民轿车，是二战后苏联人民幸福生活的象征，在苏联汽车工业历史上拥有重要地位。

　　为了向已经远去的苏联致敬，土库曼斯坦独立仪仗队这次带来两辆“胜利”参加阅兵，当然这两辆GAZ-M20并不是原版，据说是只是给奔驰套了一个“胜利”外壳的复刻版。

　　GAZ-M20“胜利”的历史最早可以追溯到1938年，当时才华横溢的苏联汽车设计师瓦伦丁·布罗茨基勾勒出一种流线型轿车的草图，推动苏联轿车设计进入流线时代。根据这幅草图，弗拉基米尔·阿里亚莫夫在1940年设计出了GAZ-11-80双门轿跑，成为后来“胜利”的先祖。

　　在战争胜利在望的情况下，高尔基汽车制造厂于1943年开始研制GAZ-11-80的四门轿车型，准备作为战后的第一种政务和家用轿车。该车一开始被称为“国土”，后被斯大林改为“胜利”。由于该车安装与ASU-57轻型突击炮相同的50马力M-20水冷四缸汽油发动机，因此被命名为GAZ-M20。

　　“胜利”的总设计师是安德烈·里法特，该车除了是苏联首批完全自主研制的汽车还引入了众多创新，例如前悬架和部分车身受到1938年欧宝“上尉”（Kapitän）轿车的影响进行了修改；领先许多西方汽车制造商采用全包裹车身设计，翼子板与车身融为了一体，具有流线的侧面造型。

　　GAZ-M20“胜利”第一辆原型车在1944年11月6日十月纪念日下线日，第一辆“胜利”生产型型下线，成为第一种具有转向灯、电动挡风玻璃雨刮、四轮液压刹车、电加热器和AM收音机的苏联轿车。

　　但由于战争造成的严重经济和技术困难，高尔基厂到1946年底仅用手工完成了23辆汽车。真正的大规模生产要一直等到1947年4月28日，即使这样到1948年10月之前也只制造了700辆“胜利”。

　　此外苏联无法生产尺寸够大的钢板供制造车身使用，高尔基厂不得不采用焊接拼接的方式来制造车身，导致无数泄漏点并且使车身增加200公斤重量。由于钢材质量低下，首批汽车的整体质量很糟糕，以至于苏联政府一度下令停止“胜利”的生产。

　　1948年8月31日，苏联政府下令提高“胜利”的制造质量并对汽车进行彻底测试。经过详细的实验室和道路测试并仔细考虑了汽车驾驶员的意见后，高尔基厂解决了制造质量问题，并对“胜利”进行了346处改进。

　　改进后的“胜利”具有新化油器，可适应苏联典型的低等级66辛烷值汽油，同时加强了后悬架弹簧，改进了加热器，将后排座椅高度降低5厘米。新“胜利”能在12秒内达到50公里/小时的速度，是之前型号的一半，汽车的制造质量、坚固性和耐用性、耗油率和公路性能都得到了显著改善。

　　新“胜利”于1949年11月1日投入生产，在研制和改进中发展的技术有效促进了苏联汽车工业的发展，从此被苏联政府机构、国营公司以及出租车公司大量采购，普通市民也能购买。

　　尽管“胜利”的价格高达16000卢布，而苏联平均工资仅为800卢布，在1954年至1955年仍出现了市民排队购买汽车的火爆销售场景，迅速成为战后苏联生活的象征，因其皮实耐用配置全面而受到欢迎。

　　“胜利”还成为第一种成功出口的苏联轿车，波兰FSO客车厂获得授权在华沙生产，从1951年一直生产到1973年，朝鲜和柬埔寨也生产了这种轿车。1956年美国甚至进口了一批GAZ-M20，美国司机发现它几乎坚不可摧。

　　如今该车已经成为美国古董车市场上的稀罕收藏品；在苏联，“胜利”的总产量达到235999辆，其中包括37492辆出租车和14222辆敞篷车，在50年代末开始被GAZ-M21“高尔基”取代。返回搜狐，查看更多