都说互联网只有热度，没有保鲜度。但在苹果举办2022年度全球开发者大会并发布新一代CarPlay 车载系统一周之后，有关讨论依然热议不断。

　　笔者以为，观察Carplay的未来，需要站在更加的系统角度来看，结合苹果汽车推进，才能得出更为深刻的洞察。

　　在更广阔意义上来看，虽然苹果汽车命途多舛，磕磕绊绊，但是Carplay的命运从根本上取决于苹果汽车的成败。

　　论起来，苹果在汽车领域的探索显然是不短的。根据披露，乔布斯当年就有涉足电动汽车的想法。作为苹果在汽车领域真正打出的第一张牌，Carplay显然比苹果汽车还要早，早在2014年，第一代Carplay系统就向市场推出。当然，从市场表现来看，Carplay经历了由盛转衰的过程，过去五年市占率由接近70%跌到了如今的30%，比起苹果在消费电子领域的成就显然是惨淡不堪。

　　其中的原因自然是多方面的，但其实根本上的一点在于，之前的Carplay是以手机思维做汽车，而刚刚发布的新一代Carplay则是深入到汽车产业的内在规律。

　　正如媒体所报道的，新一代Carplay暴露苹果正在深度进入汽车领域，与之前的车机连接和人机交互相比，新一代CarPlay试图管控车辆。

　　新一版CarPlay最大的变化是与车辆的操作系统完全集成，并可以在具有不同尺寸规格和布局的多个屏幕上工作，同时占据主驾位的数字仪表盘和中控屏。接管汽车的信息娱乐显示器及其所有功能。如在连接CarPlay之后，驾乘者将能够在Apple 的生态系统中控制车内的收音机、座椅加热器、温度和其他车辆功能。而CarPlay的 数字仪表组将立体化展示整车所有信息，包括，显示车辆速度、电量（包括电池充电状态）或燃油位，以及其他信息。

　　在此次大会上，苹果声称，美国98%的汽车都可以应用CarPlay，而79%的美国消费者表示只购买支持CarPlay的汽车。

　　正如苹果所宣称，CarPlay将从根本上改变人们与汽车的交互方式。而Carplay的快速大规模落地，显然离不开整车企业的参与。

　　“我们一直在与汽车制造合作，在所有驾驶员屏幕上，重塑车内体验。”从苹果公布的名单来看，参与企业还是不少的，包括梅赛德斯-奔驰奥迪日产英菲尼迪本田福特、林肯、沃尔沃等十余家全球知名汽车品牌。

　　新版Carplay一发布，小鹏汽车创始人何小鹏就在朋友圈表示：“CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设”。

　　延展开来，不至于小鹏汽车，对于所有有雄心的车企，对于Carplay的担心，和之前对于华为Huawei Inside的担心是一致的：丢掉灵魂和主控权，是极其危险的。

　　凭借Carplay的出众表现，依然注定有众多合作对象。但显然这样的合作，是很难长远走下去的。

　　正如前面所言，Carplay和Huawei Inside的内在逻辑冲突是一致的。从长期来看，依然要回到自身控制之内。

　　要追求强力主导，就只有依靠自己，只有苹果汽车的顺利推出，才能真正和Carplay一体化融合，发布苹果长期以来的深度集成和商业生态优势。

　　虽然苹果汽车似乎正在进入创新者的窘境，高端和核心人才流失不断。但苹果汽车没有更多的选择，必须要和Carplay双向奔赴的走下去。

　　而就在Carplay发布之后，苹果知名爆料人Mark Gurman就爆料，苹果目前正在针对汽车的零部件以及整车制造展开供应链谈判。苹果项目的负责人Kevin Lynch正在对苹果汽车项目的管理团队进行重整，并从Apple Watch等部门调人来助其开发汽车。

　　此外，苹果还请来诸多优秀的设计团队来打造新车的外观，这些设计师之前都在知名车企担任要职。包括阿斯顿马丁前首席概念工程师皮特乔利、特斯拉外饰和内饰前副总裁史蒂夫麦克马努斯和保时捷前高管曼弗雷德哈勒等。

　　写在最后：苹果会在什么时间推出苹果汽车？这已经成为业内业外共同关注的话题。然而更本质的问题在于，苹果必须在Carplay和苹果汽车的一体化融合之中，寻找到最能发挥自身核心优势的战略及路径，才能在汽车产业的跨界竞争中立足和发展。

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