国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的信息显示,在刚刚过去的5月,国内汽车市场共发起25起召回,涉及19个品牌共计110.81万辆缺陷汽车被召回,其中,豪华车型数量高达99.4万辆,占比接近90%,成为绝对的主角。而此次豪车的“集中爆发”不禁让人产生疑问,它们到底怎么了?豪车品牌还能不能买呢?

　　记者简单统计了一下,在5月发布召回的豪车品牌为奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、讴歌、法拉利、克莱斯勒、捷豹、斯巴鲁,共10家,而其中“最出风头”的当属奔驰与宝马两位业界大佬,奔驰当月先后4次召回共计62.28万辆汽车,占召回总量56.21%,拿下5月召回“榜首”；宝马则以31.91万辆“紧随其后”,两品牌累计召回94.19万辆,占比高达85%。

　　奔驰召回的主要车型为国产E级轿车和国产C级轿车以及部分进口C级轿车。召回原因显示:车辆前减振器受到较大外力冲击时,可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲,甚至导致车辆下控制臂衬套脱出,极端情况下可能导致减振器叉头断裂。对此,车企将为受影响的车辆加装加强组件以增加底盘坚固性,同时将原车是4mm叉头的前减振器更换为5mm叉头的前减振器。

　　宝马的召回车型范围则更为宽泛,既包括国产华晨宝马3系和5系轿车,同时也包含了进口宝马1系、3系、5系、6系、7系、X系及Z4车型。召回原因为发动机曲轴箱通风管道加热器(PCV加热器)因材料及制造原因,加热器内部元件在长期使用后可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大,造成加热器工作时其塑胶壳体可能过热熔损,增大了车辆起火的风险。对此,车企表示将为召回范围的车辆免费更换改进后的PCV加热器,如有必要同时更换周边受损零件,以消除安全隐患。

　　豪华品牌问题频出,是不是已经不再值得购买?其实不然,产品存在缺陷,对于由一万多个零部件组成的汽车来说在所难免,而召回可以视为生产方负责任的一种表现,这种对产品全生命周期负责任的态度,其实也是豪华品牌的重要标签之一。尤其随着中国消费者维权意识不断提高,以及国家市场监督管理总局对汽车安全隐患检查力度的增强,如今汽车召回已经变得相当常态化。

　　而对于消费者而言,他们乐于看到厂家能正视车辆的缺陷和隐患并采取措施,而不是看到对于已经发生的、并非个例的缺陷被厂家一拖再拖,待到市场监管机构出面后才有所行动,毕竟谁也不想每天提心吊胆地去驾驶自己的爱车。而厂家也应积极面对产品缺陷,才能让消费者逐渐对召回这件事正眼相待,而一拖再拖的结果只能让品牌口碑蒙尘,哪怕是曾经拥有良好口碑的豪华品牌,往后也可能无法再取得消费者的信任。