今天是2020年第一个工作日，按照惯例，是时候对2019年国内汽车召回打上一个总结了。那么去年共计召回多少问题汽车，又涉嫌到哪些品牌，是同比上涨还是下跌呢？下面就跟着马拉车市，一起来回顾去年国内汽车召回情况。

　　翻开缺陷产品管理中心发布的召回消息，12月27日这天，随着最后三条召回公告的发布，也就意味着去年我国乘用车召回数据已全部出炉。

　　经过马拉车市统计，去年，国内乘用车市场共39个汽车品牌发布148次公告，累计召回乘用车6539512辆，同比减少48%。

　　去年，召回破百万的车企分别是宝马、奔驰，豪华品牌中最能卖车的两品牌，在召回上同样是位居前茅。

　　其中，宝马共涉及13次召回，累计召回汽车1179354辆，位居召回榜榜首。从召回问题来看，主要涉及安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件，存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等多个风险。

　　安全气囊问题相信不用说大家也能猜到，是由于安装了高田问题气囊所导致，并且这一问题也是宝马在去年最多的一次召回，共计超过36万辆。此外，宝马因燃油泄漏问题召回的车辆也超过30万辆。

　　排在第二的奔驰共涉及21次召回，累计召回1010410辆，紧随其后。另外，其在5月27日发布的一起涉及571496辆汽车召回，更成为全年单次数量最大的召回。根据奔驰官方的说法，此次大规模召回奔驰E级的原因在于车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下，可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

　　去年11月12日，奔驰又发布公告，宣布变更和扩大召回共计394478辆汽车。其中，299780辆国产E级两驱汽车、2873辆进口E级两驱汽车和91825辆国产E级两驱汽车属于去年5月27日发布召回范围内的车辆。

　　其实厂商召回的事件在业内并不少见，并且召回也是对消费者负责任的表现，但宝马、奔驰去年召回的车辆涉及众多，这样的数量或多或少会影响消费者购车情绪。

　　高田问题气囊影响有多深远已无需多言，从每年召回的汽车中便能发现，虽然近年来受高田气囊召回的车辆在逐年减少，但数量依旧不容小视。

　　去年，因安装高田问题气囊被召回的汽车共有2096165辆，占召回总量的31.14%，是召回市场最大“元凶”。涉及丰田、福特、宝马、奔驰、本田、路虎、特斯拉等十余个汽车品牌。在上述汽车品牌中，召回车辆数目“前三甲”的分别是丰田(625699辆)、福特(547876辆)和宝马(360001辆)。

　　受高田问题气囊影响的不仅有各大传统车企，新能源汽车制造商特斯拉也在其列。据国家市场监管总局缺陷产品管理中心2019年1月18日消息，特斯拉汽车(北京)有限公司备案召回14123辆进口Model S汽车，召回原因就是高田集团的问题气囊，特斯拉提出免费更换改进后的副驾驶安全气囊这一解决方案。

　　随着新能源汽车成为未来发展趋势，各大车企不断转型，纷纷推出旗下新能源汽车。随着保有量的不断攀升，新能源汽车开始出现在召回名单之中。

　　而在近年来新能源汽车召回事件中，电池问题又成为“罪魁祸首”，据国家市场监管总局数据显示，2018年发生新能源汽车起火事件40余起，涉及33个车型的12.14万缺陷车辆被召回，其中包括大名鼎鼎的特斯拉。

　　去年，特斯拉虽然尚未因电池问题在中国召回车辆，不过，有多家其他新能源车企因电池问题备案召回车辆。如上海蔚来汽车有限公司在2019年6月备案召回4803辆蔚来ES8电动汽车，因此，蔚来也成为国内造车新势力中首家召回的品牌；北汽新能源汽车常州有限公司在2019年7月备案召回1389辆威旺407 EV系列电动厢式运输车等，这两起召回均是因为车辆电池包存在起火风险。

　　为此，去年6月17日，工信部装备工业发展中心下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求企业对新能源汽车开展自查，并表示将对存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业进行严厉处罚。

　　去年国内汽车召回共计654万辆，相比同期的1209万辆的数量下降48%，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，总体表现较好。

　　随着企业、政府以及全社会的广泛重视，新能源汽车安全问题将逐步得到控制和解决。去年新能源汽车召回数量较同期大幅减少，也说明产业发展逐步步入正轨。当然，随着新能源汽车保有量的不断攀升，召回也将成为“常例”。