7月3日，发生在河南永城的一起车祸引起了全国范围的关注，一方面是因为涉及到豪车车主酒后驾车引起碰撞，另一方面是因为被撞车辆发生严重起火，现场惨烈。
与此同时，最近几个月，还是新能源车的至暗时刻。作为高端电动汽车的代表，特斯拉、蔚来相继发生自燃事故，而且多起事故都是在停车状态下毫无征兆地发生。事后蔚来承认ES8电池存在隐患，并发起召回，而特斯拉虽然没有召回，但也间接承认上海自燃车辆“可能”也是由电池隐患而引发。
于是，大众对新能源车安全性的怀疑，达到了前所未有的高度，持币待购的潜在消费者，安全因素也取代里程焦虑，成为人们拒绝新能源车的最大原因。尽管马斯克多次强调，电动汽车发生火灾的概率远低于燃油车，但这种说法远不足以说服消费者。
但是，当你知道燃油车每年都会有数百万台因起火隐患而被召回，以及导致燃油车起火背后数不清的诱因时，你还会淡定地对待燃油车吗？
提到燃油车起火，大家第一反应总会想到那个装满几十升汽油或柴油的油箱。一辆高速行驶的汽车，以燃烧爆炸做功的方式运行，万一有火苗窜到油箱里，后果想想都让人胆寒。但是实际上，因为油箱或者燃油而引起的火灾在现实生活中非常罕见，在所有燃油车起火事件中的占比也微乎其微。
燃油车迄今已经有100多年的历史，也就是说，数以万计的工程师与燃油车起火的隐患已经斗争了一百多年，如今所有能够生产的汽车，都有着非常严密的防起火设计与机制，尤其是储能最大的油箱，早已通过重重措施被严密保护了起来。
而如今全球每年都会发生数十万起汽车起火事故，每一起都不是由特定的某个原因而引发，而是在一系列因素的综合影响下才会发生，其中包括人为因素、机械故障因素及化学物品因素。具体有哪些，我们一条一条看：
或许大家没有留意过，实际上我们熟知的所有汽车大厂，都曾因设计缺陷导致起火隐患而发起过大规模的召回，近两年影响比较大的有现代起亚对秀儿、途胜等车型展开的召回，原因包括排气温度过高对三元催化器带来的隐患，以及发动机漏油带来的起火隐患。
宝马2017年在北美召回了74万台车，今年4月份又追加召回了18.5万台，涵盖3系、5系、X1、X3、X5等，原因是发动机曲轴箱通风管道加热器在长期运行后，可能被水汽腐蚀导致接触电阻增大，造成加热器工作时塑胶壳体因过热受损，进而引发火灾。
除此之外，四年前国产高尔夫GTI上市时，也爆发过影响甚广的自燃事故，背后的原因也是排气歧管、涡轮增压器等发动机部件的设计带来的隐患。每起设计缺陷可能是某种隐患的罪魁，但绝不是唯一元凶，它们是在特定条件下，由多种部件“协同工作”，才有可能最终引发火灾。
因为维修保养而造成的汽车自燃，可以说数不胜数，我们听过有人做手术后，有手术刀、剪遗落到体内的事件，汽车在保养维修时，在发动机舱落下一条毛巾，就更是常事儿了。毕竟一般的修车师傅，学历和严谨程度，跟可以主刀的医生差距甚远。
此外，如果你没有及时保养，或者保养时技师没有及时发现、处理掉一些磨损、破损的零件，都有可能导致起火。比如汽车内电路的磨损，后者接口连接不当，引起短路起火就是常事儿。再比如各种油封出现破损后没能及时更换，导致各种油液泄露，一旦接触高温部件，也是一大起火隐患。
绝大部分情况下，电影里撞车就起火爆炸的情况，在现实中很难发生，那是因为汽车设计已经能极大避免碰撞破损导致的起火隐患，但还不能完全避免。可以这么说，只要一台车里面有燃油、有油箱、有燃烧做功的发动机，那么它就有因为碰撞损毁而引发的火灾。如果没有起火，那只是碰撞力度不够强。
实际上，只要撞得够狠，就总会有汽油、柴油、润滑油、冷却液这些液体流出，而一旦有这些可燃液体流出，起火就有可能发生。
相比撞车后起火，人为纵火在现实中发生的概率其实更高，至于纵火的原因嘛，有可能是报复仇人，有可能是毁灭证据，也有可能是要骗保。
不管是哪种，我们都要知道一件事，就是对于一台汽车，想人为把它点着，是一件非常容易的事，甚至伪装成汽车自燃也并不困难，毕竟一辆车完全烧毁，留下来的残骸是很难再查出具体原因的。
没错，如果有某个零件可以独自承担一部分起火隐患，它不是油箱、不是发动机，而是不起眼的三元催化器。
想象一下，汽车上温度最高的部件之一——排气管，通常是从车头一直延伸到车尾，所经之处，都需要非常可靠的隔热保护措施，而全程处理废气的三元催化器，则是其中最忙碌、也是温度最高的部位，工作温度高达650-900摄氏度。
实际上，如果发动机出了问题，缸内混合气不能充分燃烧，那多余的废气就等于增加了三元催化器的工作量，温度随即升高，有可能直接飙到1000摄氏度以上，这样原本可以隔离催化器与车厢内部的隔热板可能就会失效、损坏，这时火苗有可能就直接从车厢里面烧起来了。
以燃烧爆炸做功的发动机，本身就是与火焰打交道的部件，如果出了问题，运行工作可能会超出正常温度，但一般情况下这种温度不至于引燃周围的可燃物，但却有可能导致各种润滑油、冷却液升温，并有可能进一步发生泄露、迸溅，这时过热的油液就有可能接触到排气管这样的高温部件，起火就在所难免了。
福特曾召回过9万台搭载EcoBoost涡轮增压发动机的车型，原因就是发动机可能因为过热而引发起火。
这是外行最容易忽视的起火原因，一台燃油车需要各种各样的油液保持流通，才能维持正常运转，其中包括发动机润滑油（就是机油）、变速箱油、转向助力油、刹车油甚至冷却液。这些油液会在整辆汽车上的管线内不停流动，只要这些管线、或者储存油液的储油罐发生破损，导致油液泄露，那它们都有可能成为最终起火的元凶。
没错，燃油车虽然是靠油行驶，但它身上到处密布着各种电路，中控屏、前后车灯、电动车窗、喇叭、音响、电动座椅、空调等等等等，背后都是复杂的电路系统互相连接才实现的。这些功能虽然不像电动汽车那样需要足以致死的高压电，但在发生短路时，还是很容易引燃线缆本身的可燃包裹物。
当然，一般情况下，只要车辆在正规场所按时维修保养，电路就不容易出现故障引发火灾，但那些在三无场所擅自改装大灯、音响的车辆，安全性就完全没保障了。实际上私自改造电路引发的火灾，是汽车自燃事件中的一大主因。
初步估测，此次河南的车祸，宝马发生起火，应该是强烈的撞击力度损及油箱或输油管，泄露的燃油接触高温部位迅速起火，这也是燃油车引发起火事故中死亡率最高的场景之一。
实际上，今年4月份，华晨宝马就在国内展开了针对31.9万台3系、5系车型的召回，原因就是这些车型存在起火隐患，而在此前，宝马在全球已经对100多万台具有自燃隐患的汽车发起过召回。仅在韩国，宝马在2018年就发生过40起以上的自燃事件。
和电动汽车不同，燃油车在运行时，无时无刻不在和可燃物打交道，而且它的运作原理便是燃烧与缸内爆炸，所以燃油车天生就有着比电动车更大的起火风险。为了对抗这种风险，汽车工程师们已经努力了一百多年。
但是，每年数十万、上百万的汽车起火事故，对我们来说早已不是新闻，所以我们很少在头条上看到燃油车起火，而电动汽车无论大小，哪怕只发生了冒烟，都会迅速传播。
本文历数燃油车起火的八大诱因，不是为了让大家更好地接受电动车，而是希望能自己了解客观的现实，并自行对不同车辆的安全性进行判断。而对于那些经常被嘲笑的电动车主，也可以拿事实进行反驳，告诉对方燃油车比电动车“更危险”的论据。
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