用一个字来总结今年的车市，怎一个“卷”字了得。高配置、低价格的产品策略几乎成了主机厂打造新品时的共识，至于原因，很好理解，求快、求先在新能源市场站稳。但我今天想说的是，一直这么“卷”下去的结果会是怎样？

　　天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，商业的底层逻辑一定是利益。说明白点，主机厂、供应商都是要赚钱的，交到用户手中的成品无利可图，那主机厂、上下游产业靠什么盈利、靠什么维持运营？答案只能是在看不见的地方降本，从而导致产品、市场的。这绝非危言耸听，近在眼前的国内家具市场、家电市场便是血淋淋的案例，无论是主动挑起还是参加，卷入价格战的企业、品牌，大多以悲剧收尾。

　　12月2日，全国安全日当天，别克的官微多了一篇名为《对不起！今天没有好看的故事，只有…》的推送内容，其中的第一个车主故事让我印象深刻，主角是今年4月刚刚上市的别克E5。11月20日，驾驶别克E5的车主李先生在前有油罐车，后有大货车的双重夹击之下，乘员舱完整，乘客安然无恙。

　　要知道别克E5刚刚才迎来自己16.99万元的先锋版车型上市，在价格上“卷”入最激烈细分市场的它，还能保证如此的高安全性，让人眼前一亮，原来“卷”还有另一种解法。

　　今天，便借着别克E5应对“卷”的大环境还能做到品质不打折的做法，聊一聊良性的“卷”到底长什么样。

　　如果说伴随价格“卷”必须要有一项或多项表现付出代价，答案可以是配置、尺寸等，但一定不可能是安全。在《买车大师》的理解中，安全是每一款车的底线，这也是为什么在看到别克E5在事故中的表现甚至高过许多油车时，会让人眼前一亮的原因。

　　跑高速多的老司机都知道，高速驾驶时我们都会尽可能快地让车辆远离大货车、大客车，不仅因为大型车辆会给人以压迫感，更因为发生事故时“小车”一般更吃亏。

　　不巧的是，别克E5车主李先生恰好便是卷入了一场与大型车辆的纷争之中，并且是最危险的情况，前有油罐车，后有大货车。通常在此类事故中车内乘员安然无恙，更多是一种侥幸。实则在这起事故中更多是一种必然，毕竟乘员舱肉眼可见没看到任何侵入量。造成如此结果，只能有一种解释，别克E5的乘员舱真的太硬，前后的溃缩吸能区域结构合理。

　　源自于电机的高度集成化、小巧化，别克E5的七合一电驱总成被置于前轴更靠后的位置，也意味着电驱系统前方的前防撞梁及纵梁拥有更多的压缩吸能空间，同时配合下方全钢制副车架，多通道、长空间的结构很好地吸收了能量。

　　除了溃缩吸能外，乘员舱结构的材料、结构则要硬，保证乘员舱不受侵入、结构不变形。其中电池的“硬”是最大的加分项，出自奥特能平台的别克E5意味着在导力结构上有更适应纯电车型的结构。它的电池包结构采用“井”字形结构，横向拥有强度超过1500MPa的超高强度钢进行加固，整体电池包的高强度钢占比约61%，超高强度钢占比也达到37.5%。也就是说，电池包被高强度钢铸成无死角的“铜墙铁壁”包裹着。如此防护之下，乘员舱在事故发生时拥有高完整性也成了一种必然。

　　诸如此类的火烧、针刺、挤压、跌落测试等，奥特能经过了无数次，多项要求远超国标，在安全上达成满级成就，也铸就了安全不打折的别克E5。

　　如果主被动安全配置、结构只是安全在硬实力上的表现，那《买车大师》的理解中，电动汽车的安全性还有软实力应该被重视。实际行驶1公里续航掉3公里、5公里甚至更多，尤其是在冬天，几乎已成了车企、用户之间达成默契的“潜规则”。

　　事实上，这种“潜规则”并不只是简单的“耽误事”，在安全上也有一定的隐患。不准确的续航里程显示，意味着车辆随时有抛锚的风险，有因为电量不足输出功率受限的可能。在高速上遭遇“动力打折”“趴窝”，有时候带来的风险甚至是致命的，尤其是在冬季、夜晚等情况之下。

　　因此，许多时候我们强调电动汽车的续航其实并非要求电池容量的盲目叠加，而是对剩余续航里程的真实达成率、准确性有高要求。剩余续航里程做到让用户“心里有数”的重要性，胜过许多看似夸张的“数值怪”。

　　别克E5的剩余续航里程可通过环境、用户使用习惯、近阶段用车能耗等多方面因素进行计算，时时刻刻让用户对剩余续航里程做到“心里有数”，便于同时做出合理、高效的补能规划。

　　此外，奥特能平台的另一特点是，利用一切可以利用的热能来保证电池、电驱在最适宜的环境下工作，官方称其为BEV Heat双热源热管理系统和Pre Condition冬季蓄热模式。

　　首先奥特能电池被隔温材质包裹着，拥有自己的一方小世界，无论外界环境是极寒还是极热，它都不会受到过多影响，长时间在舒适的温度之下。同时，该系统还充分利用外界能量对温度进行控制，譬如现在的冬天环境下，车辆连接着充电桩时，只需要提前预约出行时间，便可利用充电桩的电能提前将电驱、电池调整至适宜温度。它甚至还能同步给座舱温度进行调整，让座舱环境持续舒适的同时，还保证电池能量最大化用于驱动。根据官方数据，如此一来，能支撑车辆节约出10km的续航里程。

　　以冬季为例，BEV Heat双热源热管理系统会最大化利用外部空气及电驱、电池工作时的余热进行座舱的加热，同时配合能额外补充制热能力的PTC电加热器，以达到座舱够舒适、电池能量高效率驱动的效果。

　　更精准的剩余续航里程显示+最大化利用电池能量的解决方案，让用户在任何环境下都能安心使用，这便是别克E5为用户提供充足安全感的安全软实力。

　　正如推送中的末尾，别克世纪参数图片）车主朱先生所言，意外说不准，但安全可以握在自己手里。选择安全加倍的别克E5，无疑便是选择多一分安全。

　　根据用户需求，V2.3版本优化了360°全景影像的触发条件及模拟声浪设置选项，这仅是多次OTA升级中的普通一次。诸如此类的OTA升级，未来将更为频繁且涉及更广，上汽通用汽车软件及数字化中心的成立便是为了更棒的用车体验而来。

　　除了OTA升级优化用户体验外，在原本的硬件预埋及设计上，别克E5也拿出了“价格可低，配置要满”的态度。

　　利用奥特能纯电平台的优势，别克E5将尺寸、空间做出了“越级”的表现，2954mm的轴距带来的是乘坐者在横纵向更高的自由度。作为参考，能放下7座还被不少人称赞空间大的本田UR-V，轴距仅为2820mm，而别克E5多了超过100mm，还仅布置5。