杏彩体育竞彩:那远那么冷谁爱“朗格多克”？

　　1939年12月15日，四发客机“布洛克”MB.160首次试飞，是二战前法国研制最先进、最具前景的客机。然而，试飞之时战争已经开始，到试飞结束时，法国已被德国部分占领。

　　该机最初是为服务于法国广阔的非洲殖民地航线而设计的，由于该机专为炎热气候地区设计，主设计师Marcel Bloch决定在防冰和客舱加热系统上节省成本。不久，事实证明这是个错误。

　　尽管如此，法国人还是认为这架飞机相当成功，并于1940年在德国占领当局的许可下开始建造40架原型机，其中一半将交付法国航空公司“法航”，其余一半将交付德国航空公司“汉莎航空”和德国空军。该机被命名为“朗格多克”，取自法国的一个省名。

　　然而，由于反法工人进行的破坏活动，一架原型机都没有完成，1943年，美国人轰炸了位于图卢兹的航空工厂，该工厂负责组装飞机。结果，直到战争结束，只有一架原型机在飞行，它被贝当元帅用作私人飞机。

　　战后，决定恢复生产该机，尽管当时它已经在性能上明显落后于新的美国客机，如洛克希德“星座”和道格拉斯DC-4。但法国人宁愿不购买外国设备，而是支持本国的航空工业。

　　1945年9月，第一架原型“朗格多克”出厂试飞，共订购了46架，于1947年初投入使用。然而，运营中发现了一系列严重缺陷，首先是安装在“朗格多克”上的“格诺姆-罗恩”发动机可靠性低、使用寿命短。此外，起落架收放机构也不够可靠。缺乏防冰系统和客舱加热系统，也给运营带来了麻烦。

　　1947年，所有已建成的飞机都被停飞并进行了彻底改进，将发动机更换为更强劲可靠的美国“普惠”发动机，并改进了起落架、安装了防冰和客舱加热系统。在此期间，飞机也改名为SE.161。然而，安装的加热器仍然不够强大，乘客仍然抱怨客舱在冬季寒冷。

　　“朗格多克”/“SE.161”最终只生产了50架，于1954年退役。它是法国航空工业的一个失败案例，反映了二战后法国航空工业在技术和管理方面的落后。

　　尽管如此，飞机的生产仍在继续，到1954年共生产了100架，数量相当可观，包括19架用于法国空军、25架用于海军和5架用于波兰航空公司LOT。这是在1947年发生的，当时苏联还没有强迫“联盟”国家的航空部购买只有苏联航空设备。

　　在波兰，“朗格多克”没有流行起来，1952年，其中一架飞机因三台发动机同时失效而坠毁，因此被报废。在法国和其殖民地，“朗格多克”为乘客服务了更长时间，一直到1955年，而军用飞机一直使用到1960年代初。随着飞机在法国退役，一些飞机被出售到国外。例如，西班牙人购买了五架飞机，并将其纳入其航空公司“Aviaco”的编制；埃及公司“Misrair”购买了四架飞机；黎巴嫩的“Air Lebanon”购买了三架飞机，等等。

　　部分军用飞机被用于各种研究，包括新的航空发动机和实验性喷气式飞机的飞行试验。几架飞机被改装成搜索救援型。最后一架“朗格多克”曾作为飞行实验室服役，于1964年被报废并送去拆解。