杏彩体育竞彩:伊顿48伏后处理加热器帮助制造商满足排放法规要求

　　动力管理公司伊顿(Eaton)宣布，旗下eMobility业务部推出一款用于催化器电加热器的48伏可编程电力电子，可帮助商用车制造商满足日益严格的全球排放法规要求。对排气后处理催化器快速加热，并在发动机低负荷运行期间保持温度，这对于实现最优性能，减少尾气中的有害氮氧化物(NOx)排放至关重要。

　　伊顿eMobility业务部48伏系统总工程师Tom Stoltz表示：“商用车制造商面临新挑战，需要为单个车辆附件构建48伏电力系统并进行控制。我们的帮助他们克服了这些难题，使其能够实现电气集成，以满足未来法规对超低氮氧化物排放的要求。”

　　空冷式电加热是伊顿旗下广义48伏电气系统产品系列中的一款产品。该产品系列包含多种技术，可帮助制造商将48伏架构集成到下一代车辆中。伊顿正在开发一系列电加热产品，可用于2kW至15kW等不同功率的解决方案，并能够实现高达99%的最大运行效率。该的设计旨在接收来自后处理系统的相关指令，其软启动和软停止功能可维持系统电压控制，并提供了加热器元件的诊断反馈功能。

　　Stoltz表示：“后处理电加热包含所有必要的动力电子设备，可平稳地将电能输送到加热器，确保车辆电气系统在加热器工作期间保持稳定。”

　　这项技术的推出正值全球汽车制造商面临日益严格的排放标准之际。欧洲下一阶段的排放标准（即面向重型柴油卡车的欧VII标准）计划最早在2026年实施。美国加州空气资源委员会和美国环境保护署将于2024年和2027年实施更严格的法规。总体来看，新法规的目标是将尾气中氮氧化物的限制值降低高达90%，从而推动全球发动机制造商采用电加热等额外减排策略的需求。

　　锂离子电池作为一种二次电池（可充电电池），其主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来完成工作。其一般采用含有锂元素的材料作为电极，其具有非常高的性能表现。伴随着锂离子电池应用越来越广泛，人们对于锂离子电池与传统铅酸电池之间的对比讨论也愈演愈烈。其中A123公司作为美国一家专业开发和生产锂离子电池和能量存储系统的公司，其于日前明确的对外表示其更加看好锂离子电池，并且还表示将继续坚持12伏锂离子电池的应用。同时，A123公司还明确的表示锂离子电池在除低温的任何环境下都可以实现优于传统铅酸电池的性能表现。此外，锂离子电池在重量和其他功能方面也均优于传统的铅酸电池。     A123公司的汽车市场总监兼机械工程师Jeff

　　动力管理公司伊顿(Eaton)宣布，其eMobility事业部已获得一份合同，将为商用重型电池电动车(BEV)提供 24至12伏的DC/DC转换器 ，此类转换器可为防抱死制动和照明等附件供电。该车型将于今年下半年开始在北美和中国市场销售。 伊顿eMobility事业部总经理Pratik Trivedi表示：“DC/DC转换器是我们 eMobility产品系列 不可或缺的一部分，可用于各种汽车应用。与传统汽车一样，电气化汽车(EV)在车载信息娱乐系统、GPS和安全器件上有低压负载。因此，高效地将电能从高电压转换为低电压是关键所在，不过，使用二级转换器为传统的12伏负载提供电能也很重要。我们很高兴能将成熟的电源转换技术带给这一

　　将为新型纯电池电动半挂车提供DC/DC转换器 /

　　在即将举办的日内瓦车展上，起亚汽车除了将展示其最新的秀尔电动车与改款Optima混合动力车之外，还将推出其全新的48伏微混动力技术，这项技术由起亚旗下欧洲研发中心开发，据悉将用于今后的起亚车型中。     这款中混系统包含一个48伏铅炭电池以及一台小型电机，均可辅助发动机动力输出。另外，48伏电池还可为车内电子机械增压器（electric supercharger）提供能量，令发动机在低转速时拥有强劲扭矩。     在低速巡航条件下，这款混合动力总成能够切换为纯电动模式，车辆减速时将会将制动能量转换为电能，并由电池储存。     系统同时还拥有自动启停功能。这一设计令起亚工程师能够在设计汽车时减小原有的12

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