杏彩体育竞彩:背后的巨人 天窗大厂的百余年历史(上)

　　伟巴斯特在早期除了“天窗”业务，还为汽车制造加热器，目前也是世界知名的加热器制造商。加热器主要作用是预热发动机和供暖，前者是为了保证发动机在冬季低温环境下顺利启动，避免冷启动，减少发动机磨损。加热器也会将车辆的冷却液加热，然后流经暖气系统，为座舱供暖。当然也可以通过与热水系统热交换，产生热水，提供或饮水。

　　受制于加工技术和材料，在结构上较为接近目前的天窗到了50年代才线年，伟巴斯特开发出世界上第一款钢制滑动天窗，这款天窗总成使用在奔驰180至奔驰220，以及奔驰300系列的特殊型号上。例如曾于1959年-1967年担任西德总理康拉德·阿登纳的座驾奔驰300d。

　　不过人们对于天窗开口的需求是越大越好。1963年，伟巴斯特制造出了当时最大的钢制天窗，它搭载在奔驰600上，在1963年9月的法兰克福车展上亮相。自此之后，伟巴斯特的钢制天窗成为了梅赛德斯-奔驰各种车型的重要零部件。

　　采用钢制天窗的车，在天窗关闭时，车内采光依旧很差，为了进一步改善座舱采光，车企需要在天窗关闭时也能提供阳光，但早期材料和技术达不到，无法成功。直到1974年，伟巴斯特推出并量产了世界上第一款玻璃天窗，最先搭载在福特嘉年华上。

　　世界性环境保护浪潮也影响了汽车天窗。1989年，伟巴斯特把太阳能技术运用到天窗上，推出了第一款太阳能滑动天窗。这得益于社会的需求和技术的发展。

　　70年代也是伟巴斯特开始走向跨过公司的阶段。1974年，伟巴斯特开始向全世界扩张，并在美国开设了第一家子公司。当时伟巴斯特与汽车零部件巨头麦格纳在底特律合资成立了一家子公司——伟巴斯特天窗公司，专注为北美市场供应天窗等零部件。不过在2000年，伟巴斯特最终接管了整个公司的股份。

　　但是在一定程度上也是受70年始的国际贸易形式变化影响。70年代后期，德国的工资急剧上涨对本国工业产生很大的冲击，一些对工资成本敏感的人员密集型企业纷纷转移到工资较低的国家。更重要的是，进入全球化贸易时代后，新贸易保护主义开始兴起，一些国家开始通过绿色壁垒、技术壁垒以及贸易管理等形式，限制外国企业或进口产品对本国利益的影响。尤其是本国产业和劳工群体受到进口冲击时，社会压力就会促使政府倾向于对这些领域实行保护，以排斥外国企业和进口品竞争的威胁。

　　就是在这种情况下，在有当地各种贸易保护的情况下，开设落地分公司，显然是要比出口产品的成本更低。

　　1978年，伟巴斯特在日本设立分公司。上世纪70年代，日本制造风靡全球，日本本土汽车制造业蓬勃发展，辐射整个亚洲地区，之后甚至一度在北美市场称雄。为了进军亚洲市场，伟巴斯特也在日本开设了分公司，就近为日本车企提供天窗、加热器等零部件。

　　本期我们主要讲了伟巴斯特在1990年以前的发展历程。它前90年生命历程中，基本上可以说是经历了交通工具的演变史，从自行车、摩托车到汽车。它的诞生远早于天窗，几乎可以说是看着汽车天窗从无到有，并演化至今。随后它又随着全球化进程，走向世界，成为跨过公司。下一期，我们将继续为大家讲述伟巴斯特的发展史，以及天窗是如何成为今天的样子的。（文 汽车之家 卫江鹏）

　　外观小改，增添了一些新鲜感，内饰全液晶仪表以及更大的中控屏，让整体氛围更具科技感。轻混动力系统，完全可以满足日常出行使用，而且油耗明显更低，只不过动力总成的行驶质感不是很好，包括发动机噪音，以及9AT变速箱升档逻辑还有轻微顿挫的问题。

　　动力方面的变化是大家最关注的，1.5T听起来确实不怎么高级，但在实际驾驶中它的表现还是值得认可的，虽然没有澎湃的推背感，但是顺滑线性的出力表现并未愧对奔驰名号。

　　外形有着S级的神韵，从品质以及口碑上都无可挑剔，中期改款的主要变化不是很多，但是产品竞争力不容小觑。动力系统比较饱受争议，发动机账面数据以及实际体验下来，感觉都很不错，没有因为降低排量而使得动力变的很弱。

　　针对于老款车型的不足，新款车都做了优化或者调整，比如加长的后排坐垫（长轴），四驱版车型标配了氛围灯，最大的改进是换装了9AT的变速箱，在顿挫抑制方面相比老款7AT有很大进步，价格未变，性价比提升。 个人不建议买四驱版，贵，后驱就行了。

　　驾驶质感相当不错，比老款提升不少，不过大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油经济性，而提速能力不如之前的7AT，挡位过密，影响了扭矩的爆发。 另外还是后驱车更好玩一些。

　　开起来还是一如既往的稳重，是奔驰的一贯作风，换装了9AT之后平顺性提升不少，想消费的朋友建议等一段时间，等优惠幅度恢复再下手，年轻的小两口来个标轴后驱的就挺好。

　　在我的印象中，奔驰C级似乎和运动完全不沾边，长轴版本的C级也确实如此，柔软舒适。但C 200 4MATIC运动版与其截然不同，较硬的悬架、手感紧实的助力和四驱这些令C级也变得运动起来，况且它的0-100km/h仅7.08秒，对于喜欢运动车型的消费者来说是个不错的选择。

　　我很喜欢短轴四驱奔C的操控感受，比我们长测的那台C 200 L整体感好不少，0-100km/h加速时间也只有7.08秒，挺快。至于四驱系统，会让车身更加稳定，在雨雪天气下比后驱更好操控，就是价格偏贵，要将近39万。

　　作为C 200 L曾经的长测编辑，我可以很负责任地告诉大家，这辆短轴版的C 200底盘和转向都要比长轴版更加出色，开起来也更运动。不过我觉得四驱系统装在奔驰C上并没有太大意义，甚至还降低了驾驶乐趣，另外价格也偏高了。相比之下，还是后驱性价比更高些。

　　相比C260L来说，我觉得C200L的性价比还是比较出色的。豪华感冠绝同级，其他方面的表现也算是中上等水平。如果未来能有不错的市场优惠，相信能比老款C级有着更好的销量。

　　或许是我对新一代C级的期望过大，摆在我面前的这台C200L总是让人觉得有些遗憾。一次全新的换代并没有使它获得一次全面的提升，空间以及舒适性方面还是有着明显的不足。

　　不得不说C200L的设计真是太棒了，豪华感和气场都非常充足，是其他竞品很难比拟的。不过它的缺点也同样明显，虽然加长了轴距，但后排头部空间和坐垫长度都不理想，直接影响到后排乘客的舒适度。另外，C200L的性能有些低于我们的预期，最后，也是最重要的，多给点优惠吧！

　　新款奔驰C级轴距加长，彻底改变了老款车型空间不大的缺点，另外虽然性能没什么惊喜，但整车给人一种非常高级的感觉，这一点明显强于竞争对手，不过它的价格也有些高，削弱了竞争力。

　　从各方面感官来评判，新奔驰C级提供了足够的豪华感，不论在车内还是车外都能感受到它的气场，毫无疑问，同级别中奔驰是最雍容的，让车内乘员得到的心理满足也是最强的。不过它绝非完美，国产加长轴距后虽然后排腿部空间得到了扩充，但实际上后排座椅的舒适性并不理想，比如坐垫短、靠背角度不合适、头部空间压抑，这一切都影响了后排乘客的心情。在动力和油耗方面，它的表现跟我们的预期有一定差距。基于这两个较为明显的缺点，我只能给出8分。

　　新一代奔驰C级从视觉上更吸引人们眼球了，各种LED灯看起来都相当提气，从内至外的做工依然是奔驰的高水准，最重要的是加长之后让后排腿部空间有了质的飞越，但奔驰似乎过于关注腿部空间的问题了，短小的后排坐垫以及差劲的后排舒适性让整体后排感受打了折扣。除此之外让人感到欢喜的还有油耗，8.7L/百公里的成绩在这几个级别当中已经很出色了。

　　奔驰给新C级更换了全新的7AT变速箱绝对是个正确的做法，和1.8T发动机匹配的要比过去更加完美，从性能表现上就能看的出来，同时油耗还不算高。至于操控上同样还是奔驰的手感，各方面都很完备，你需要的它都能满足，但又不是那么个性鲜明。

　　奔驰在小排量增压发动机上的造诣相当惊人，1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成绩，让人印象深刻。

　　新款C200的1.8T发动机和7AT变速箱的匹配更加完美，加速性能提升明显，日常驾驶和老款没差别，始终坚守品牌传统，营造醇厚的驾驶氛围，它的综合性能在同级别中最为均衡，可惜不是所有人都喜欢那种略带沉闷的感觉。

　　奔驰C180K的价格合理，性能也能接受，在驾驶方面也感觉沉稳许多，同样的价钱，我想我会选择它而抛弃宝马320i，毕竟在动力方面还是有明显的优势，并且品牌影响力很强。

　　在国内消费者眼中，开奔驰绝对是个很有面子的事情，因此当初C200的销量一直不错，而如今C180K成为了奔驰新的入门级车型，可能动力上只能满足日常驾驶需求，配置上会有些小小的缺失，但是更便宜的价格加上三叉星的魅力肯定会吸引更多的消费者。

　　C180K是奔驰C级的入门车型，1.6升机械增压发动机动力只是满足日常驾驶，配置上也缺乏一些非常实用的功能，但是它完好的继承了奔驰一贯的追求高品质的品牌精髓，小排量发动机非常顺应当今低碳节能的趋势，而这些都可以以一个较为合理的价格让更多消费者享受到。

　　品牌是最大杀手锏，就像标题写的，如果奔驰C这个产品单独给分的话，似乎他的综合性能并不如奥迪和宝马同级对手那么强大，但是三叉戟的品牌实在是奥迪、宝马无法比拟的。

　　最便宜的C级，也是一款很亲民的奔驰，不过相对老对手奥迪和宝马来说，奔驰仍然缺乏性价比优势。虽然动力不是非常强劲，但仅凭1.8升发动机能做到如此，已经很不错了，正常使用完全没问题。不过少了最重要的7G变速箱，总觉得差了很多，所以资金充足的线吧。

　　毋庸置疑的是，奔驰C级是一款非常棒的年轻人座驾！而作为其中入门级的国产奔驰C200K则是一款更注重性价比的车型，尽管排量有限，但它却 有着奔驰看家的机械增压技术帮忙，性能方面还说的过去，如果买C级不是为了干掉3系的线K足够了。