根据中国乘联会公布的2022年汽车销量数据显示，新能源车型的销量相比于去年同期有了大幅度上涨，特别是混动车型，其增长幅度还在纯电车型之上。随之而来的，就是各大车企在该领域“卷上加卷”，截至2023年1月初，已有部分“新势力”黯然离场，反倒是传统厂商们依靠深厚的造车功底打起了翻身仗。

　　那么，当前环境下有购车需求，混动车型应该怎么选呢？今天就给大家推荐两款15万级关注度很高的产品，分别为捷途大圣i-DM闪电02和比亚迪宋Pro DM)-i旗舰型Pro，两车定位相仿，定价也差不多，都是同级别车型中的靠谱选择，咱们今天就带大家来个大PK，看看两车的实力到底怎么样。

　　颜值时代，很多事情可能第一眼就决定了。捷途大圣i-DM给我的第一印象就特别好，斗战机甲风十足，酷炫感直接拉满，充满未来科技感。新车前脸层次交错、富于变化的格栅极具感染力。车身侧面采用了两段式肩线切削运动轮毂、机甲扰流板和战戟数字尾灯，战斗氛围喷薄而出。我专门打听了下，原来该车是由保时捷前设计师哈肯（Hakan Saracoglu）亲手打造而成，名家手笔确实很不一般。

　　如果说捷途大圣i-DM给人的感觉是翩翩少年，比亚迪宋Pro DM-i就有点老气横秋了。该车继承了家族传统的“龙颜”风格，前脸的进气格栅占比75%，略显夸张的大嘴造型给人一种凌厉感。比亚迪宋Pro DM-i的侧身设计相当简洁，不过R19轮毂相比前者还是小了一圈，气势上输了半乘。对比上图不难发现，两车的门把手在设计上还是存在较大差异的，比亚迪宋Pro DM-i标配外拉式门把手，而捷途大圣i-DM的智能隐形感应把手明显更具科技感，还能有效降低风噪与风阻，在气动性能上也领先一筹，面子和里子一次给齐了。

　　看完外观，就让我们进到车内，感受一下两车的座舱谁更强。捷途大圣i-DM的内饰采用极简科技风格，主要的功能操作都由15.6英寸悬浮智感大屏一屏搞定。另外，该车还配备了HUD抬头显示功能，投在前挡风玻璃上的内容还是较为丰富的，读取信息更加方便快捷。该车还配备了一体式飞航座椅，更有超越蔚来的女王座驾，自带座椅加热通风、座椅记忆以及腿托、等功能，辛苦一整年，岁末返乡季就是要能躺着才够舒心惬意。几个小时的实际体验下来，捷途大圣i-DM的车长虽然不及比亚迪宋Pro DM-i，但长轴距和宽车身带来的舒适性反而更强。

　　比亚迪宋Pro DM-i的内饰采用了环绕式设计，通过“龙须”元素把仪表盘与副仪表区域进行连接，并通过镂空式双层设计，提升了部分储物实用性。不过提到储物空间，这可是捷途大圣i-DM的传统强项。该车自带35处储物空间加上劳斯莱斯同款雨伞收纳格，体现出无处不在的贴心关怀。捷途大圣i-DM还采用了同级唯一的奔驰同款怀挡设计，档次和可玩性一下就上去了，而比亚迪宋Pro DM-i则采用了传统的电子挡把，大家对比一下下图的前排扶手位，显然是捷途大圣i-DM的空间利用率更高。

　　比亚迪宋Pro DM-i的中控屏也是15.6英寸，但车机系统就显得比较老旧了，UI略显过时不说，长期使用后的卡顿更是令人忍不了。最令人失望的是假期出行必用的导航软件，该车型仅支持GPS，搭配高德地图。与之形成鲜明对比的是，捷途大圣i-DM采用了北斗和GPS双模定位，以及高德、腾讯、百度三大地图，对于路痴的本人来说，导航走错路这种“人在囧途”的尴尬事是肯定不会再发生了。

　　随着国内全面放开，《2023春节假期旅游消费趋势报告》显示，今年春节期间出行需求大幅上涨，中长线休闲度假需求快速回归，春运出行大潮下，没有一台动力充沛的好车就太难受了。这里就不得不提一下原生混动的优越性，“原生”就是指正向开发，捷途大圣i-DM从诞生之初就专为混动设计，具有一系列系统性、结构性的先天优势。

　　该车的动力系统搭载自主品牌首发的3DHT，更有同级唯一双电机驱动，可以有效提升整车的工作效率，并运用了高速扁线%，不仅效率更高，体积和重量也更小，NVH表现更加突出。加上一台1.5TCI带T发动机，坐拥i-CAT智能控制相位技术、i-HEC 4.0智效燃烧系统、独立中冷EGR技术、深度米勒循环等“黑科技”加持，带来超高的热效率和澎湃动力，可迸发出240kW综合功率和545N·m超强扭矩，百公里加速仅需7秒。同时在TSD双轴驱动技术的加持下，变速器换挡过程中几乎感觉不到任何动力中断和动力损失，驾驶平顺性不输大几十万的豪华品牌。

　　比亚迪宋Pro DM-i则是一款典型的油改电车型，采用前置单电机驱动搭配1.5L自然吸气发动机，综合功率226kW综合扭矩460N·m，动力相对较为薄弱，特别是高速路况下，明显有点跑不动。话不多说，咱们直接上路。经测试，比亚迪宋Pro DM-i百公里加速约8.5秒左右，与前者相比差距明显，但作为主打城市通勤的家用车，这个成绩也算够用。

　　接下来再来看看大家最关心的续航层面。还是先说捷途大圣i-DM，该车支持三挡驱动模式智能切换，起步和短程行驶采用纯电机驱动，乐享0油耗；巡航中则会切换为油电串联增程模式，为电池储能；亏电行驶状态下，则由燃油发动机介入直驱。还有制动能量回收3级调节“黑科技”，怠速充电、驾驶充电、制动也充电，纯电续航100km，实测综合续航超过1100+km。除此之外，捷途大圣i-DM还支持30分钟快充，彻底打消春节出行里程焦虑。

　　相较之下，比亚迪宋Pro DM-i纯电续航也在100km左右，但其电池容量以及WLTC综合油耗都要略低于前者，整体续航里程上肯定还是略有不及的。除此之外，比亚迪宋Pro DM-i还有一个大槽点，仅标配了一个慢充口，虽然车辆也支持快充，但需要加装转接口，比较麻烦，对动手能力一般的用户很不友好。

　　另外，捷途大圣i-DM和比亚迪宋Pro DM-i的电池规格也大不相同。前者采用的三元锂高能量密度电池是出了名的不惧严寒，-20℃充放电毫无压力，加上行业内TOP3的埃贝赫加热器保驾护航，春节自驾完全不用担心。据了解，近日捷途汽车官方为了打消用户对于电池安全的重重顾虑，在中汽中心实验室对捷途大圣i-DM的电池包进行了24小时窒息浸水、10米高空跌落、20吨重物挤压和1100°C烈焰直烧四项“炼狱测试”，以数倍于国标的严苛手段仍未触及电池安全的极限，给用户传递了足够的产品信心。而比亚迪宋Pro DM-i则采用了磷酸铁锂电池，虽然有使用寿命长等优点，但低温性能差却是不争的事实，近期全国各地气温普降，对于后者的用户来说可不是好消息。

　　混动车型大火，捷途大圣i-DM和比亚迪宋Pro DM-i杀出重围，都是同档次的靠谱选择。两车颜值在线，但显然还是前者更对年轻人的胃口。得益于原生智混的优越性，捷途大圣i-DM自诞生起就专为混动设计，在多方面领先油改电车型比亚迪宋Pro DM-i就不奇怪了。特别需要点赞的是，为了更贴近实际用车场景，捷途大圣i-DM前些日子进行的“炼狱试炼”是国内首次放电状态测电池安全，电池更为敏感，测试条件更为严苛，很少有车企会冒着这样的风险。再加上捷途家族的整车终身质保服务，新春购车季该选谁，相信大家都心中有数了。

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