东方电热300217）3月28日发布投资者关系活动记录表，公司于2023年3月24日接受7家机构调研，机构类型为其他、基金公司、证券公司。 投资者关系活动主要内容介绍：
答：预镀镍钢带的退火本质上就是金属热处理，通过温度的变化、时间的控制来实现钢带的镀镍层扩散。从工艺实现上来讲，做退火热处理的国内厂家肯定不少，比如说镀锡板马口铁的热处理，但类似这样的退火线，由于热处理的产品对象和组成不一样，与预镀镍退火线的带速、带宽、功能区设置都不一样，如果直接拿过来用，会造成功能的错配，难以实现预镀镍退火处理的精准要求。公司这条生产线是针对预镀镍钢带的，是公司多年技术和经验的积累，属于定制化产品，基本上不可能用生产线直接替代。
答：有。公司从2021年开始就有消费类的产品出货，最高时曾达到每月近300吨的出货量。目前，公司消费类出货主要针对一些电动工具、清洁工具的国内电池厂商。
答：第一、终端客户的要求。国内消费类电池生产厂家，以前没有进入国际知名电动工具生产企业供应链；近几年，LG、松下等企业把产能转到动力电池业务，消费类电池业务就被国内如三杰新能源、天鹏、海四达等企业占领。 这些消费类电池企业在进入供应链时，被要求必须用预镀镍做电池壳体。 第二、后镀镍的均匀性较差，影响了电池在产线组装时候的生产效率； 由于壳底部镀层不均匀，连续化生产很难达成较好的效果； 第三、后镀镍的连接片材料不适配连续化生产； 第四、随着生产效率提升，现在使用预镀镍材料的综合生产成本比后镀镍要低一些。
答：首先，最大的优势是供需紧张；其次是国产的预镀镍价格低，电池生产企业在竞争非常激烈的时候，成本会是考量的重要因素。
答：公司今年的出货目标是1.5万吨。消费类和动力类出货各多少，要根据客户验证的进度。目前，公司的出货是以消费类为主，动力类到下半年逐步放量的可能性较大。
答：虽然4680电池的材料厚度为0.6mm，比21700更厚，对材料的容忍度有所上升，但实际应用到4680电池上面，仍然是不允许有个位数的缺陷，钢厂对此也非常谨慎和重视，所以谈不上更简单。
答：宝钢生产电池钢基带已有十几年历史，经验丰富，品质也在不断提升，目前特斯拉、LG都在推进宝钢电池钢基带在动力锂电池方面的性能验证，从这个角度上来讲，宝钢具备国产替代的能力。
答：公司正在推进多家知名大厂产品验证。公司已通过韩国LG开发部钢壳结构件认证，也就是壳材料性能的认证，后续还要进行电芯产线的认证；对应的商务洽谈也在积极推进。通过国内客户给美国T公司的电池材料送样认证正在进行中；与T公司的直接技术对接及材料性能验证也在积极推进。我们将邀请亿纬锂能300014）在下周来公司现场考察。
答：原则上还是以成本加成为基础、随行就市，同时对标进口材料的国内报价。目前，公司生产的预镀镍产品报价分两类：一类是用进口原材料，另外一类是用国产原材料，报价总体上比进口预镀镍成品要便宜2000元/吨以上。
答：基带项目的回报期多少时间？新线正在生产后，单吨净利会有提升吗？1、钢卷轧制的工艺都比较成熟，市场应用也较广，关键是质量控制，也就是表面检测的工艺。 2、根据可研报告，这个项目的投资回报期正常是五年多一点。 3、新的产线正式投产后，无论是生产效率还是产品的质量，都会有比较大的改善；另外，产品价格也有缓慢上涨的趋势。综上，公司预计产品毛利存在一定的上升空间。
答：首先，主要的生产设备都是公司自行设计，生产设备会随着核心技术的调整而升级。其次，在设备加工制造过程中，公司采取多个设备生产厂家分段加工制造，最后再集中组装；另外公司与每一家设备加工制造厂都签定了保密协议和排他协议。最后，这些专利技术在公司内部仅限极少数核心团队成员知晓，这些人公司未来会考虑多种激励措施，留住核心人员。
答：1、目前一些比较低端的电池产品，比如说移动电源、碱性电池基本上都是以后镀镍为主。 2、全面转换的可能性不大，目前后镀镍企业很多，而且应用的产品场景分布也很复杂，除非将来国家有强制的环保要求。
答：多晶硅行业周期性比较明显，去年是公司新签订单的小高峰，今年预计是确认收入的小高峰。公司预计，从今年开始，新签订单呈现逐年下降趋势的可能性较大；预计到2025年前后，多晶硅行业投资趋于平稳状态。公司未来业务收入将以新能源板块为主，新能源汽车业务和预镀镍材料业务的收入预计会逐年提升。
问：传统西门子法生产多晶硅项目，每万吨投资，还原炉和多晶硅用加热器的价值量是多少？硫化床法呢？
答：传统的西门子改良法工艺目前已经非常成熟了，以单次投资5万吨规模测算，当前每万吨多晶硅的投资金额约在8-9亿左右，其中还原炉和冷氢化加热器的价值量约为8000万至9000万。硫化床法不会用到还原炉，单万吨产品需要的冷氢化加热器投资价值约在2000万至3000万之间。
答：1、热泵完全取代PTC的可能性非常小，首先使用热泵空调的新能源车，都要配一个PTC电加热器；其次，不是所有的车型都适合用热泵空调，因为单台新能车的热泵造价要远高于PTC电加热系统，对大部分中低端车型来说，使用热泵的性价比很低。 2、根据目前的价格来估算，一台新能源汽车，如果全部用PTC电加热器系统，价值量大约在1000元至1500元；如果使用热泵空调系统，总造价大约在7-8000元左右，其中配套使用的PTC电加热器系统造价大约在500元至600元。
答：1、公司预计新能源汽车用PTC电加热器今年产能完全释放的可能性较大，年产可以达到200万套；年产350万套新能源汽车用电加热器的二期项目有些设备已经开始订货，预计明年底可以投产，2025年实现满产的可能性较大。 2、公司新能源汽车用PTC电加热器今年销售目标6个亿（含税），随着市场需求增加和产能进一步释放，明年仍然会保持较快的增长; 镇江东方电热科技股份有限公司主营业务有民用电加热器、工业装备制造、光通信用钢（铝）复合材料及动力锂电池精密钢壳材料。公司主要产品为民用电加热器和工业用电加热器.公司是我国最大的空调辅助电加热器制造商、最大的冷藏陈列柜除霜电加热器制造商，同时也是多晶硅生产过程中四氯化硅冷氢化回收利用处理的核心设备--电加热系统，国内市场上实现规模化生产和成功批量应用的唯一供应商.公司拥有专利38项.公司是《日用管状电热元件》(JB/T4088-1999)和《电加热锅炉技术条件》(JB/T10393-2002)2项全国行业标准的起草单位之一，也是防爆电加热器国家行业标准和新的日用管状电热元件国家行业标准的主要起草单位之一。
