对新能源车主来说，每逢假期上高速，紧张程度都不亚于一场大考。小小一个充电桩，在高速服务区，能成为比厕所还珍贵的兵家必争之地。

　　充电难，就像箍在新能源车主头上的紧箍咒，松弛感再拉满的“P 人”，看到电量百分之三十以下的预警，都很难气定神闲。厌倦了抢车桩的新能源车主，什么时候能过上充电像加油一样方便的日子？

　　《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，近半数有购买新能源汽车意向的用户，都会担心“充电不方便”的问题 [1] 。

　　新能源汽车虽然已发展多年，可续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑一直是压在其身上的“三座大山”。特别是近年来，随着其他方面的优化，充电补能的硬设施问题越发凸显。

　　像新能源汽车的续航问题，得益于电池技术的不断进步，和更优秀的热管理和能量利用技术的配套，已经获得了相当大的改善。

　　工信部数据显示，2020年，纯电动乘用车平均续航里程已经提升到378公里，相较五年前提升了近一半 [2]。而根据 《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 统计，2022年国内纯电动车型的平均续驶里程提升到了456. 9公里 [3]。

　　相比之下，充电基础设施的跟进却并没有那么快。按照国际通用要求，要完全解决新能源汽车充电不便问题，新能源汽车和充电桩的比例应该达到1:1左右 [4] 。

　　而中国作为新能源汽车大国，新能源汽车产销连续九年位居全球第一 [5] ，仍处于高速增长期。截至2023年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆。

　　与之相对应的是，同期充电基础设施累计数量仅为859.6万台，以此计算，国内的车桩比为2.37:1，平均至少有两台以上的车，要共用一个充电桩。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“中国充电联盟”）在《2022-2023中国电动汽车充电基础设施发展年度报告》中也提到，随着新能源汽车和动力电池技术水平的提升，制约新能源汽车推广的关键因素正在由原来的里程焦虑向充电便捷性转移 [6] 。

　　可以说，同燃油车加油的便利比起来，充电补能的问题已经是当下新能源汽车这块木桶里最短的那块板。

　　更让车主焦虑的是，在“车多桩少”的背景之下，充电桩还面临着分配不均的问题。尤其是公用充电桩，整体呈现南多北少的分布趋势 。

　　《2023年中国主要城市充电基础设施监测报告》的测算显示，2022年，在深圳的公用桩密度达到154.9台 / 平方公里的时候，烟台每平方公里平均只有4.8台公用充电桩，很容易出现“桩到用时方恨少” [7]。

　　像河北，2023年12月的桩均充电量超过了3600度，是全国平均水平的近三倍。这自然会带来充电设施的损耗，进一步影响充电效率 [8] ，也更容易出现“车等桩”的局面。

　　中国充电联盟发布的《 2022中国电动汽车用户充电行为》数据证实了这一感受， 有59.8% 的新能源车主认为，充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题 [9] 。

　　不止于设备老化、过度使用，谈起充电桩的使用，车主们各个都有本难念的经。比如说，好不容易找到一处可充电的地方，充电桩接口不适配，充不进去；充电桩实际电流小，一顿操作猛如虎一看充了二十五……

　　汽车之家针对新能源车主的充电体验调查显示，在公共充电设施使用及管理方面，充电位被占用、充电桩故障损坏问题是最突出的用户痛点。

　　其中，高低线城市问题点存在差异，高线城市电桩维护、电桩信息标识问题较多，而低线城市更多表现为占位和充电桩不达标等情况 [10] 。

　　在汽车之家所做的调查里，有六成以上的新能源汽车车主，曾遇到过充电排队的情况，过半数的人感到充电时间过长 [10]。

　　就像餐厅翻台率一样，如果上菜速度快，用餐时间短，那么同样能在单位时间内，很好地满足用户的需求。

　　汽车之家的调查显示，无论是经常使用快充的用户，还是使用慢充或换电的其他用户，主流想法都是期望能通过发展快充模式来改善补能焦虑 [10] 。

　　除去更换电池外，现有的三种新能源车充电模式。按照充电时间的长短，可以分为慢充、快充和超充三类。

　　个中区别在于电压和功率，比如交流慢充的输入电压为220V、30A，充电功率多为6.6kW；直流快充则升至380V、60A，20kW 以上；高压直流超充则升至800V、600A，充电功率可以高达480kW。

　　而超充和快充一样使用直流电，不过功率更大、充电时间更短。按照深圳市发布的《电动汽车超级充电设备分级评价规范》，超充设备单枪额定功率不能低于480kW [11]。

　　一如手机行业开卷充电效率，半小时满电都成为现实，“充电五分钟，通行几百里”，也正成为新能源汽车超充所希望达到的方向。

　　2023年以来，全国多地提出打造“超充之城”，密集出台相关政策，加快超充站建设 。深圳、广州、海南……均做出相关规划，力图跟上超充补能的未来趋势 [12] 。一场新的充电，正在到来的路上。

　　作为全球领先的数字能源解决方案提供商，华为提出了开创性的行业解决方案——全液冷超充桩。借助环形导热管技术，华为全液冷超充桩的最大输出功率能达到600kw、最大电流则可达600A，是目前已落地的充电功率最高的超充桩之一。

　　按照一秒一公里来简单粗暴地换算，相当于最快五分钟能充300公里。车主买杯咖啡给自己“充电”的工夫，车很可能就可以满电上路。

　　更巧妙的是，华为全液冷超充通过功率池化技术，将传统充电桩的充电模块一分为二，创新地采用两级功率共享架构，从而动态、高精度地将功率资源分配给不同的充电桩，提高了整体的运营效率。

　　可以预料的是，一旦华为全液冷超充桩普及开，将会从根本上改变充电格局。这也正是华为的一大愿景：实现有路的地方就有充电桩，助力汽车的电动化全面普及。

　　目前，华为已有两万根超快充充电桩投入运营，从去年十月正式上线，短短一年时间已经覆盖了全国30多个省份。除去北京、上海、深圳、重庆等现代都市圈，在海南的高温盐雾中，呼伦贝尔的极端严寒下，最美318国道的超高海拔上，都能看到华为的超快充充电桩。

　　更令人振奋的是，在今年的车展新品发布会上，华为数字能源正式宣布将联合车企、充电运营商及产业链伙伴一起，成立“超充联盟”。

　　联系此前，华为在智界 S7及华为全场景发布会上也提出，要在2024年底前为用户联接和提供10万台以上全液冷超快充枪，70万 + 公共充电枪，覆盖全国超过340座城市、4500座高速服务区 [13] 。

　　不难看出，华为正在通过“共建生态”的方式，为用户打造极致体验、广覆盖的超快充网络，让用户“放心购买新能源汽车”；让车企 “专注造好车”；让运营商“放心建好站”，高效运营，提升收益；让城市治理更高效、更安全。

　　[1] 汽车之家研究院 & 新浪汽车. (2024). 2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告.

　　[6] 中国电动汽车充电基础设施促进联盟. (2023). 《2022-2023中国电动汽车充电基础设施发展年度报告》.

　　[7] 中国城市设计规划研究院 新能源汽车国家大数据联盟 & 北京四维图新科技有限公司. (2023). 2023年中国主要城市充电基础设施监测报告.

　　[8] 汽车之家研究院 & 新能源汽车国家大数据联盟. (2024). 纯电新能源汽车市场发展与用车年度报告（2023）.

　　[9] 中国充电联盟 & 能链智电. (2023). 2022中国电动汽车用户充电行为.